1. Produktbeschreibung

Ich habe den Casco Speedairo2 Helm im Frühjahr 2025 zum Testen bekomme. Casco kannte ich davor nur als Helmmanufaktur im Reitsport.
Den Radhelm habe ich sowohl bei meinen Ausfahrten daheim als auch im Radurlaub auf Mallorca getestet, insgesamt auf ca. 500 Kilometern und 3.000 Höhenmetern.

Als Aero-Helm steht hier natürlich das Prinzip "Form follows Function" im Vordergrund. Daran orientiert sich auch die Ausstattung des Helms.

Der Helm ist in 5 Farben für aktuell 320 Euro erhältlich. In der Version des Speedairo 2 (ohne RS) kostet der Helm aktuell 234 Euro, kommt dann aber ohne das Visier.

Hinweis: Bezüglich der Aerodynamik und der damit verbunden Ausstattung (Luftleitlinien oben und hinten) kann ich natürlich keine Aussage treffen, da mir kein Labor zur Verfügung steht, um das zu testen. Für Interessierte gibt es jedoch genügend entsprechende Videos auf Youtube, die die Einsparung an Watt darstellen und erläutern. Ich werde mich daher in dem Test hauptsächlich auf den Tragekomfort und die sonstige Ausstattung beziehen.
 

2. Bewertung

• Passform
  Der Helm verfügt über ein innenliegendes Netz, sodass Helm und Kopf sich an der Auflagefläche nie tatsächlich berühren. Dadurch drückt der Helm auch auf langen Fahrten nicht und man schwitzt viel weniger, als wenn der Helm direkt am Polster/Schaum aufliegt.
  
  Auch nach etlichen Stunden Fahrt auf Mallorca hatte ich nie das Gefühl, dass der Helm irgendwie unangenehm sitzt oder drückt. Sollte man das Netz jedoch entfernen wollen, so ist dies mit einigen wenigen Handgriffen und ohne Werkzeug möglich.
   
• Integriertes Visier (SPEEDmask)
  Das integrierte Visier ist zunächst natürlich einmal eine kleine Umstellung im Vergleich zur klassischen Kombination aus Helm und Brille, man gewöhnt sich jedoch direkt daran.
  An den Seiten und der Oberkante des Visiers ist ein lückenloser Übergang zum Helm. Dass das Fehlen dieser Lücken und die damit ausbleibenden Luftverwirbelungen sehr gut für die Aerodynamik sind, scheint mir durchaus logisch.
  
  Die Sicht durch das Visier ist äußerst klar und bei einer längeren Fahrt könnte man fast vergessen, das Visier vor dem Gesicht zu haben.
  
  Die Mechanik des Visiers ist sehr intuitiv. Man muss das Visier einfach mittig (mit einer Hand) oder links und rechts (beide Hände) nach oben schieben, bis dieses hör- und fühlbar einrastet. Um es aus der unteren Stellung zu lösen, muss man jedoch etwas mehr Kraft aufwenden, als ich zunächst gedacht hätte. Also nicht zögerlich sein, sondern einfach mit einem kräftigen Ruck nach oben schieben.
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  Beim Schließen des Visiers schiebt man dieses ein- oder beidhändig nach unten. Dies geschieht auch völlig ohne Kraft. Die Möglichkeit, das Visier einhändig zu öffnen und zu schließen, ist gerade bei wechselnden Strecken mit steilen Passagen praktisch. So konnte ich am Berg einfach kurz das Visier nach oben klappen und am Scheitelpunkt das Visier kurz nach unten schieben, ohne jedes Mal die Sonnenbrille abnehmen zu müssen.
  
  Um das Visier auszuhängen und den Helm z. B. in Kombination mit einer Brille zu verwenden, muss man die Gummi-Halterungen des Visiers an der Innenseite des Helms lösen. Im Anschluss kann man das Visier dann ohne weitere Schritte nach vorne wegnehmen.
  Getestet habe ich das jedoch nur bei einer einzigen Ausfahrt, da mir die Variante mit Brille wenig sinnvoll erschien.
   

  

  
  Das Visier ist natürlich photochromatisch (Stufe 1-3), d.h. es passt sich an die aktuellen Lichtbedingungen automatisch an. In der Praxis bedeutet das, dass das Visier im Wald aufhellt und so eine ungehinderte Sicht erlaubt und bei direkter Sonneneinstrahlung wiederum automatisch dunkler wird um so die Augen zu schützen und ein Blenden zu verhindern.
   

  

  Aufgrund des integrierten Visiers und der relativ weit nach unten gezogenen Form am Hinterkopf (Aerodynamik) ist der Helm natürlich etwas schwerer als ein normaler Rennradhelm. Er wiegt 340 Gramm in der Größe M und ist damit ca. 50 Gramm leichter als vergleichbare Helme anderer Hersteller. Damit ist er wiederum ca. 100 Gramm schwerer als ein normaler Rennradhelm ohne Visier. Das zusätzliche Gewicht empfand ich jedoch nie als störend.
  
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• Reflektierende Details
  Die zwei Gummizüge, die oben seitlich von vorn nach hinten verlaufen sind reflektierend und sorgen so für eine bessere Sichtbarkeit bei ungünstigen Lichtverhältnissen. Die Gummizüge sind ebenfalls wechselbar und Casco bietet 21 unterschiedliche Farben (davon 12 reflektierend) an, sodass
  man die Optik des Helms hier individuell gestalten kann.
   
• Insektenschutz
  An den vorderen Belüftungsöffnungen ist ein feines Insektenschutzgitter angebracht, das verhindert, dass ungebetene Gäste unter den Helm gelangen. Nach einer langen Ausfahrt sammelt sich dort dann doch manchmal so einiges an Getier, von Wespen oder Bienen will ich gar nicht reden.
   
• Belüftungsöffnungen
  Der Helm verfügt über großzügige Belüftungsöffnungen vorne, oben und hinten am Helm. Die vorderen sind mit dem eben angesprochenen Insektenschutz versehen, während die oberen über Luftleitlinien verfügen. Hierdurch soll eine optimale Aerodynamik erreicht werden. Gleiches gilt für die Abrisskanten an den hinteren Öffnungen, die unabhängig der Kopfposition, für eine ausgezeichnete Aerodynamik sorgen.
  In der Praxis empfand ich den Helm als sehr kühl, d.h. ich hatte nie das Problem, dass sich die Hitze unter dem Helm gestaut hat und ich zu stark geschwitzt habe. Auch bei fast 30 °C hatte ich immer einen wortwörtlich kühlen Kopf und konnte die Ausfahrten immer genießen.
   
• Hitze unter dem Visier
  Zunächst gilt es den Punkt zu erklären, da ich ihn nicht als Negativpunkt per se ansehe.
  Bei massentauglichen Helmen (niemand von uns fährt bei der Tour-de-France) gilt es immer, einen Kompromiss zwischen Komfort (Kühlung) und Aerodynamik zu finden. Wie Casco schon in der Beschreibung des Helmes schreibt: "Maximale Kühlung ohne Visier - Maximale Aerodynamik mit Visier".
  
  In der Praxis war es tatsächlich einige Male so, dass wir uns auf Mallorca bei fast 30 °C und ohne Wind einen Anstieg hochgequält haben, ich aber aufgrund der starken Sonne nicht auf eine Sonnenbrille (ergo Visier) verzichten mochte. Da das Visier sehr eng anliegt und keine Lücken zwischen Visier und Helmkante bestehen (gut für die Aerodynamik), kann so aber auch nicht die Hitze entweichen und man schwitzt relativ stark. Stärker, als mit der Kombination Helm - Sonnenbrille.
  
  In der Praxis habe ich dann für solche Etappen tatsächlich einfach eine separate Sonnenbrille ins Trikot gesteckt, beim Anstieg das Visier nach oben geklappt und die Sonnenbrille aufgesetzt. Dieser Umstand betrifft natürlich nur all jene, die sich in den warmen Süden wagen und dort lange und anstrengende Anstiege suchen. Für alle anderen - nice to know.

3. Fazit

Der Helm hat mich auf meinen Ausfahrten vollends überzeugt. Ob als aerodynamischer Helm auf dem Zeitfahrrad oder bei meinem Radurlaub auf Mallorca, das integrierte Visier war definitiv das Highlight!
Gedacht ist der Helm natürlich für Fahrer, die viel Wert auf Aerodynamik legen (Triathlon, Radrennen). Gerade beim Triathlon fällt dann auch der Punkt mit der Hitze unter dem Visier kaum ins Gewicht, da hier praktisch selten große Anstiege gefahren werden.

Für passionierte Radfahrer ist der Helm eine absolute Empfehlung!