Allgemeine Fakten zum Träger (für uns die wichtigsten)

• Atera Strada Evo RV ist ein Radträger mit Rollenauszug (gebogenes Schienensystem, wo er schön vor und zurück rollt - Details weiter unten), sodass große Heckklappen und Flügeltüren zum Beispiel bei Vans und Camper geöffnet werden können
• Es handelt sich um einen Träger für 2 Fahrräder, jedoch gibt es auch ein Modul zum Erweitern, sodass auch 3 Räder transportiert werden können
• Maximale Zuladung/Beladung beträgt 60 Kilo (bei 2 Rädern = 30kg pro Schiene, bei 3 Rädern = 22,5 Kilo pro Schiene und 15 Kilo auf der Erweiterung), somit perfekt auch für E-Bikes. (Anm. d. Red.: Beispiel Gewichtsverteilung mit zusätzlicher Radschiene: 22,5 kg + 22,5 kg + 15 kg = 60 kg max. Zuladung), somit perfekt auch für E-Bikes.)
• Die Gewichtsangaben auf der Homepage sind nicht ganz verständlich gewesen, deshalb habe ich beim Online-Support angefragt und sofort eine Rückmeldung - mit den oben genannten Details - erhalten
• Zu Beachten: maximale Zuladung des Trägers hängt ab von der maximalen Stützlast eurer Anhängerkupplung !! (z.B. max. Stützlast Anhängerkupplung = 50 Kilo. Also dürfen nur noch 31,6 Kilo auf den Träger). Gewicht, welches ihr auf den Träger packen dürft = Stützlast Hängerkupplung minus dem Gewicht vom Träger (Der Träger selbst hat 18,4 Kilo) Das ist auf der Anleitung auch abgebildet aber meiner Meinung nach, kommt das etwas zu wenig hervor. Bitte unbedingt beachten. Hier noch die Abbildung der Anleitung:

• Maße im eingeklappten Zustand: L 1080 x B 330 x H 750 mm 
• Es können Fahrräder mit einer Reifengröße von bis zu 29 Zoll und Breite bis zu 3 Zoll transportiert werden.

  

 

 

Anlieferung und Anleitung:

Der Träger kam auf einer Palette geliefert und war im Karton gut verpackt.

Die mitgelieferte Anleitung besteht fast nur aus Bildern die aber (vor allem für Techniker) sehr gut verständlich sind

Zudem gibt es zusätzlich sehr gute Montagevideos auf Youtube von Atera (https://www.youtube.com/watch?v=-WVmmKrclmM), die ich mir zur Unterstützung angesehen habe und als Zusatz sehr wertvoll fand.

Wir haben zuerst in unserer Wohnung den Träger begutachtet und die Funktionen ausprobiert (Abstand verändern, wo der Reifen eingespannt wird, Schließmechanismus, Ratschenbefestigung usw.) und uns so herangetastet.

Montage am Fahrzeug

Beim ersten Mal ist es schon etwas herumzuprobieren wie es am besten geht und vor allem wo man die Stangen für die Fahrräder platziert.

Die Anleitung sollte vorher genau angesehen werden, auch die Youtube Anleitung hilft sehr (wie bereits oben erwähnt und verlinkt)

Zum Aufsetzen des Trägers auf die Anhängerkupplung gibt es ein System (Griffhebel) zum Einhängen des Trägers auf die Anhängerkupplung , anschließend leichtes Fixieren zum Ausrichten und dann endgültiges Verschließen. Damit man sicherstellen kann, dass er gut fixiert ist und richtig sitzt, gibt es einen Indikator der in rot/grün anzeigt, ob alles passt. Bei rot gehört nochmal nachjustiert, bei grün, ist alles safe. Mir persönlich ist damit sehr geholfen, da ich alleine immer unsicher bin, ob ich alles richtig gemacht habe und so kann ich mit einem ruhigen Gewissen losfahren! :-)

Einzelne Schritte / Handgriffe:

• Bügel hochklappen und an beiden Seiten die Klemmen (wie in der Anleitung) fixieren
• Spanngriff nach oben, Aufsetzen auf Kupplung
• Indikator (rot/grün) beachten!!
• Sitz des Fahrradträgers prüfen und gerade zum Fahrzeug ausrichten
• Die Drucktaste des Hebels nur kurz betätigen, um den Anschlag im System zu überwinden
• Klemmbügel nach unten drücken und dabei die vier Raststufen beachten (siehe Atera YouTube Video)
• Ziel ist es eine Raststufe zu finden, in welcher Träger sich nicht mehr auf der Anhängerkupplung verschieben lässt (Hebel darf auch schräg stehen)
• Träger ausrichten, dann Bügel ganz nach unten drücken
• Schlüssel geht erst raus, wenn der Träger richtig verschlossen ist = Sicherheitsmaßnahme
• Endgültiges Verschließen geht nur mit etwas Kraft, aber auch klar, denn es muss ja auf der Anhängerkupplung klemmen

Im Anschluss können die Fahrräder auf die Reifenschalen platziert und mit dem Ratschengurt befestigt werden. Egal ob größere oder kleinere Bikes, alle finden Platz weil man den Abstand der Reifenschalen mit einem Schraubverschluss ausrichten kann (nach vor oder zurück rutschen, sodass es für die Fahrradgröße passt).

Erweiterung für Drittes Fahrrad

• Erweiterung ist nicht im Lieferumfang des Trägers, aber kann als Zubehör dazugekauft werden
• Sehr durchdachtes System und damit sehr schnell montiert und auch wieder demontiert
• Aufsatz wird durch die vier Löcher im Träger gesteckt und mit 4 Lockpins verriegelt
• ACHTUNG: Erweiterung darf "nur" mit max. 15 Kilo beladen werden

Montage der Räder

• Verschiebbare Schalen für die Reifen sind sehr gut!
• Ratschen zum befestigen der Reifen mit Mechanismus, der nicht zu fest gezogen werden kann (Ratsche geht durch sobald zu viel Spannung drauf ist)
• Etwas schwergängig aber vermutlich wegen den kalten Temperaturen beim Test (0°C), bei wärmeren Temperaturen bzw. mehrfacher Verwendung wurde dies besser
• Stangen zur Fixierung am Rahmen lassen sich nur mit Schlüssel bedienen
• Beim erstmaligen montieren etwas sperrig, da die Stangen erst richtig platziert werden müssen (lassen sich nicht verschieben, wenn der Rahmen schon leicht festgezogen ist)
• Alle Kontaktflächen der Stange mit dem Rahmen sind mit Gummi (auch Ratschenband) somit für Carbon Rahmen geeignet (super für Rennräder oder leicht gebauten E-Bikes)
• Sobald Schlüssel abgezogen wird, kann nichts mehr abgenommen werden --> sehr sicheres Konzept
• Durch verschiebbare Radschalen und Stangen gibt es kaum Spiel der Räder. Sie halten bombenfest
• Abstände der Schienen sind ausreichend groß für 2 E-Mountain Bikes
• 3. Bike auf der Erweiterung wird knapp, ist sich aber ausgegangen. Wir hatten 2 große E-Bikes und ein Rennrad aufgeladen. Es hätten auch 3 E-Bikes Platz gefunden, aber das Gewicht muss dann schon beachtet werden.

Gebrauch / Rollenauszug:

• Einer der größten Vorteile dieses Trägers liegt im integrierten Rollenauszug.
• Der Träger lässt sich so weit zurückschieben, dass sich die Hecktüren des Campers öffnen lassen und man zum Kofferraum gut dazukommt! Das habe ich mir vor der Benützung fast nicht vorstellen können und gibt uns jetzt unglaubliche Flexibilität bei unseren Camper-Abenteuern.
• Hinweis: Die Ausrichtung des Trägers muss aber vor Beladung geprüft werden da die Türen nicht viel Platz zum Träger haben. Wir haben den Träger immer eingehängt, gerade ausgerichtet und dann kurz geprüft, ob die Türen aufgehen. Einmal haben wir etwas schlampig gearbeitet und den Träger schief ausgerichtet, dann haben wir nicht beide Flügeltüren aufgebracht. Aber danach wussten wir, worauf zu achten ist und war quasi sehr schnell und komfortabel montiert.
• Bei uns (Ford Transit L3H3 AWD) liegt der Träger bei Vollbeladung im ausgezogenen Zustand leicht am Boden auf. Dieser muss mit Vorsicht ausgezogen werden, da sonst die Rücklichter zu schaden kommen.
  --> Verbesserungsvorschlag: Hier wäre noch ein Schutz für die Rücklichter von Vorteil zum Beispiel ein Gummirahmen, sodass diese nicht zerkratzt werden oder brechen.
• Anfänglich waren die Ratschen etwas schwergängig, dies legte sich aber nach einige Male Benutzung
• Die Fahrräder sind sehr gut fixiert, fast keine Bewegung währen der Fahrt bemerkbar - nichts verrutscht
• Der Träger macht gegenüber Anderen einen sehr stabilen und massiven Eindruck

Öffnen der Flügeltüren / Heckklappe mit Beladung:

• Damit die Räder nach hinten rollen, gibt es einen Schieber und zusätzlich ein Trittbrett, wo mit dem Fuß draufgedrückt wird. Dann löst sich die Verriegelung und die Fahrräder rollen sehr geschmeidig über den Bogen nach hinten und vorne entsteht Platz, sodass man die Flügeltüren aufmachen kann und man zum Kofferraum kommt
• Um die Räder wieder auf Position zu bringen, muss man diese nur mit Schwung nach oben schieben (etwas Schwung notwendig), bis es "klick" macht und einrastet.
• Hier habe ich noch ein paar Fotos für euch, damit es besser vorstellbar wird:

Lagerung

• Der Träger ist im Vergleich mit anderen Trägern eher groß (durch Auszug aber so vorgegeben, nicht kleiner möglich)
• Schade finde ich, dass er hochkant nicht von selbst steht (muss angelehnt werden, Verbesserungspotential ist hier gegeben). (Anm. d. Red.: Hierfür gibt es Wandhalterungen mit integriertem Kugelkopf. Damit lässt sich der Träger platzsparend zum Beispiel an der Garagenwand platzieren.)
• Sehr schick ist dafür wieder die Halterung für den Stecker zum Fahrzeug am Träger, so hat alles seinen Platz.

Anmutung / Materialien / Verarbeitung

• Produkt Anmutung ist sehr hochwertig im Premiumsegment
• Schienen aus Alu Extrusionsprofilen anstatt Blechprofilen oder Kunststoffprofile wie bei anderen Herstellern
• Leichtgängiger Rollenauszug gleichzeitig sehr stabil, kein wackeln oder schiefes ausziehen
• Zusatz: Erweiterungsschiene mit top ausgeklügelter Montage! Leider sind jedoch scharfe Kanten an den beiden Formrohren der Erweiterung (für das Dritte Fahrrad), dies hat uns sehr verwundert, weil sonst alles sauber verarbeitet war. Hier ist bei der Montage etwas Vorsicht geboten.

Benutzerfreundlichkeit

• Nach ersten Anfangsschwierigkeiten der Montage und Gebrauch des Trägers ist alles aber bei weiterem Gebrauch recht intuitiv gestaltet und funktionier sehr gut
• Das Gewicht des Trägers ist bei der Montage auf die Anhängerkupplung schon eher hoch, kann für kleine zierliche Personen wie mich zu anstrengend sein. Wenn ich jemanden bei mir in der Nähe habe, frage ich um Unterstützung (ich bin 160cm und habe ca. 60 Kilo), aber es ist schon machbar ;-)

Sicherheit

• Montage/Demontage und Fixierung der Räder ist nur mit Schlüssel möglich
• Abziehen des Schlüssels ist immer nur im verriegelten Zustand möglich
• Indikator für richtigen Sitz auf der Hängekupplung ist vorhanden und sehr wichtig!

Fazit

• Grundpreis mit fast vierstelligen Bereich liegt im Premiumsegment
• Erweiterung für ein Drittes Rad liegt bei 174€
• Spannendes System mit dem Rollenauszug für große Heckklappen oder Hecktüren
• Hält was er verspricht
• Sicherer Transport der Räder und toller Zugang bei montierten Rädern zum Fahrzeugkofferraum
• Kleine Verbesserungspotentiale vorhanden
• Kaufempfehlung!

Wir sind unglaublich happy damit und haben endlich eine Lösung gefunden, wie wir alles kombinieren können und auch wenn eventuell Freunde oder vielleicht später ein Familienzuwachs dazukommt, können wir weiterhin mobil bleiben ;-)

In den letzten Wochen habe ich einen Fahrradgepäckträger von ATERA, nämlich den Strada EVO RV. Getestet habe ich die Version für zwei Fahrräder, welche allerdings erweiterbar auf drei Fahrräder ist. Den Testbericht zum Erweiterungsmodul könnt ihr in einem separaten Artikel lesen.

Das besondere an dem Gepäckträger ist, dass er über einen Rollenauszug ausziehbar ist, sodass man die Heckklappe problemlos öffnen kann. Viele Gepäckträger sind mit einem Kippmechanismus ausgestattet, sodass sich die Heckklappe auch öffnen lässt. Das funktioniert allerdings nur bei „normalen“ PKWs.

Bei (Hochdach-)Kombis allerdings nicht. Dank Rollenauszug bekomme ich die Klappe von meinem Berlingo aber geöffnet. Das ist die ganz große Stärke und das Alleinstellungsmerkmal dieses Trägers. Jetzt kann ich endlich meinen Kofferraum öffnen! Mehr dazu und zur sonstigen Benutzerfreundlichkeit lest ihr im Verlauf des Berichts.

Allgemeines:

Der Strada Evo RV ist der neue Kupplungsträger von Atera. Er ist ausgelegt für zwei Fahrräder, lässt sich jedoch erweitern auf drei Fahrräder (Achtung! Das Erweiterungsmodul des Vorgängerträgers EVO 2 und dass des neuen Trägers EVO RV haben zwei unterschiedliche Modellnummern).

Die nachfolgenden technischen Informationen stammen aus dem Produktblatt/ der Pressemitteilung von Atera. Ich habe den Gepäckträger aus logistischen Gründen nicht selbst nachgewogen und auch nicht an seine Maximalgrenze beladen können.

Jede Schiene kann aber mit maximal 30 kg beladen werden, was zu einer Gesamtbeladung von maximal 60 kg führt. So ist auch der Transport von E-bikes kein Problem. Zu beachten ist, dass auch mit der Erweiterung für ein drittes Fahrrad (max. 15 kg) die Gesamtbeladung von 60 kg nicht überschritten werden darf! Der Abstand zwischen den Schienen ist mit knapp 20 cm sehr großzügig, sodass die Räder unproblematisch nebeneinander passen (mehr dazu später). Das Eigengewicht des Fahrradträgers liegt bei 18,4 kg und die Maße betragen: L 1080 x B 330 x H 750 mm im eingeklappten Zustand.

Auf dem Träger können Räder mit einer Reifengröße von bis zu 29 Zoll und Breite bis zu 3 Zoll montiert werden. Um die maximale Reifenbreite montieren zu können, müssen jedoch längere Rastbänder nachbestellt werden. Mit meinen 2,4 Zoll breiten Reifen war die Montage noch knapp möglich.
 

Die Rahmendurchmesser, die transportiert werden können liegen zwischen 25 und 80 mm und auch der Transport von Carbon-Rahmen ist möglich.

Preislich liegt der Strada EVO RV zur Zeit bei 929 € ohne Erweiterung.

Anleitung

Die Anleitung besteht quasi nur aus Bildern, welche für mich schlecht bis kaum verständlich sind.

Die Montage musste daher mit Hilfe von YouTube-Videos, Wissenstransfer von anderen Gepäckträgern und Ausprobieren erfolgen. Hier wären ein paar Sätze der Erläuterung auf jeden Fall hilfreich, da ein Bild in diesem Fall leider nicht mehr als tausend Worte sagt… 

Es gibt jedoch auch ein Video von Atera selbst zur Montage. Es befindet sich hinter diesem Link: https://youtu.be/-WVmmKrclmM?si=NQoqHbr6HPuSN8ab
 

Montage

Wie eben schon erwähnt, war die Anleitung leider nicht hilfreich bei der Montage. Ich dachte jedoch: „Naja, ich habe schon verschiedene Gepäckträger genutzt. Wird schon nicht so kompliziert sein.“ Da habe ich mich allerdings etwas getäuscht. Die Montage ist zwar mit etwas Ausprobieren und Videos anschauen machbar und geht auch von Mal zu Mal zügiger, intuitiv ist sie jedoch nicht und ich habe definitiv schon Träger genutzt, deren Montage leichter vonstattengeht.

Zunächst einmal muss der Rastbügel, mit dem der Träger geschlossen wird, halb hochgeklappt werden; dazu muss der Schlüssel stecken und das Schloss aufgedreht werden. Der Schlüssel bleibt stecken. Dann wird der Träger schräg angehoben und auf den Kupplungskopf gesetzt.

Schön ist, dass hier ein kleiner Knopf/ Indikator mit roter und grüner Markierung am Befestigungsteil über dem Kupplungskopf ist. Sitzt der Träger richtig, so wird der grüne Ring sichtbar.

Man kann den Träger jetzt noch problemlos nach links und rechts verschieben und neigen. Danach kann man den Rastbügel spannen. Dazu zieht man einen Knopf zum Griff hin und drückt den Bügel nach unten.

Es gibt zwei Raststufen. Sobald die erste erreicht ist, kann man den Sitz des Trägers nochmal nachjustieren und spannt dann weiter zur zweiten Raststufe. Im Video, welches ich geschaut habe, sah das ganz einfach aus (Video ist zum Modell EVO 2 – vielleicht geht es da auch ganz einfach).

Ich dachte, ich hätte den Hebel weit genug geschlossen und wollte den Schlüssel abziehen. Hier kommt zum ersten Mal das geschlossene Sicherheitssystem ins Spiel. Man kann den Schlüssel erst dann drehen und abziehen, wenn der Rastbügel ganz unten ist. War er bei mir scheinbar nicht. Es war tatsächlich etwas mehr als sanfte Gewalt (aufstemmen mit dem gesamten Oberkörper) auf den Bügel notwendig, um diesen weit genug zu schließen. Danach konnte ich den Schlüssel jedoch abziehen und der Träger saß fest.

Nicht vergessen das Stromkabel festzumachen :)
Dann habe ich mir ein Rad geschnappt und draufgesetzt. Super gut gefallen mir die Radschalen. Diese sind keilförmig und frei positionierbar.

Man kann sie also flexible auf den Radstand anpassen und durch die Keilform verdrehen sich die Reifen nicht und wackeln kaum beim Fahren.

Befestigt werden die Reifen dann mit einem Ratschensystem, ähnlich wie eine Snowboardbindung.

Die Ratschen waren bei der ersten Nutzung sehr (!) schwergängig. Das wurde aber mit jedem Durchgang besser. Ebenfalls über ein Ratschensystem werden die Rahmen der Räder befestigt. Dazu gibt es zwei flexibel anbringbare Abstandshalter, die das Rad mit dem Haltebügel des Trägers verbinden.

Die Haltebügel können nur dann verschoben werden, wenn die Ratsche offen ist (auch wieder das geschlossene Sicherheitssystem). Das ist zwar großartig für die Sicherheit, jedoch umständlich, wenn man den Abstandshalter „mal eben schnell“ noch ein Stück nach links schieben will.

Auch ist bei der Verbindung zwischen Abstandshalter und Haltebügel noch so ein Gummiring untergelegt, welcher jedes Mal separat verschoben werden muss. Warum dieser nicht fest am Abstandshalter ist, ist mir unklar.

Hat man die richtige Position gefunden, nutzt man den Ratschenverschluss, um das Rad zu sichern.

Auch dieser lässt sich nur bedienen, wenn der Schlüssel umgedreht wurde.

Am Ratschenband ist ein verschiebbarer Gummipuffer, welcher den Kontaktpunkt mit dem Rahmen bilden sollte, um diesen zu schützen.

Bei mir ist es leider einmal passiert, dass sich das Ratschenband verklemmt hat und nicht mehr zu lösen war. Zum Glück hatte ich gerade kein Fahrrad montiert. Atera hat mir versichert, dass das noch nie vorgekommen ist und mir zeitnah einen neuen Bügel zugeschickt. 

Am Ratschenband ist ein verschiebbarer Gummipuffer, welcher den Kontaktpunkt mit dem Rahmen bilden sollte, um diesen zu schützen.

Schön ist, dass der Verschloss vor übermäßig festem Anziehen schützt. Sobald genug Spannung auf dem Verschluss ist, greift die Ratsche nicht mehr und rutscht durch. Dann kann man den Hebel einklappen, Schlüssel drehen und abziehen. Wie bei der Schnalle am Reifen gilt auch hier, dass die ersten Male sehr schwergängig waren.

Durch die verstellbaren Radschalen und Abstandshalter, gepaart mit dem relativ großen Abstand zwischen den Schienen für die Fahrräder, kann man problemlos zwei Mountainbikes montieren ohne sich davor viele Gedanken über die Anordnung oder Sattelhöhe zu machen.

Die Köpfe der Abstandshalter sind drehbar, was die Montage zusätzlich erleichtert. Der Abstand ist so geräumig, dass man auch die Lenker nicht verstellen muss. Zur Sicherheit haben wir zwischen Gabel des einen und Hinterbau des anderen Rads noch ein kleines Polster zwischengelegt.

Eine ganz Herausforderung war jedoch die Montage des Nummernschildes. Zu zweit, plus Anleitung, plus YouTube haben wir 30 Minuten vergeblich probiert den Mechanismus zu verstehen und haben schon die Kabelbinder geholt, bevor wir zufällig den Mechanismus durchschaut haben.

Zwischenfazit zur Montage:

+ Fehler in der Anwendung sind durch das geschlossene System quasi ausgeschlossen

- viel Krafteinsatz beim Schließen des Hebels notwendig

- Verschlüsse schwergängig

- Nicht intuitiv

- Nummernschildmontage super kompliziert

Demontage

Die Demontage war deutlich unkomplizierter als die Montage. Begonnen mit den Reifen zunächst die Ratsche drücken, dann öffnet diese und das Band löst sich so weit, dass man den Rest bequem rausziehen kann.

Für die Abstandshalter braucht man wieder den Schlüssel. Verschluss öffnen und dann an dem kleinen weißen Hebel/ Schalter ziehen.

Dann ist der Halter offen. Man muss jedoch stark am Band ziehen, um es aus der Ratsche rauszubekommen. Am Anfang hatte ich Sorge, dass es festklemmt; ich war aber wieder nur zu zaghaft. Sind Reifen und Rahmen offen, kann man das Rad einfach runterheben. Auch hier wurde die Bedienung mit Mal zu Mal leichter, das Rausziehen des Bandes aus der Abstandshalterung ist mir aber nach wie vor zu schwergängig. Außerdem sind an einem Ratschenband bereits Abnutzungsspuren zu sehen.

Sind die Fahrräder unten, kann der Träger demontiert werden. Dazu muss der Rastbügel geöffnet werden – Schlüssel einstecken, drehen und Knopf/ Hebel am Griff betätigen, dann Bügel hochklappen.

Sobald man das Stromkabel demontiert hat, kann man es am Gepäckträger festmachen und es fliegt nicht durch die Gegend.

Danach kann der Träger von der Anhängerkupplung runter gehoben werden.

Lagerung

Zur Lagerung kann der Haltebügel eingeklappt werden, sodass der Träger etwas kompakter wird.

Leider ist er nicht weiter komprimierbar. Andere Träger lassen sich da noch weiter zusammenfalten. Er nimmt also relativ viel Platz in der Garage oder im Keller weg und kann je nach Autotyp nicht mal eben schnell in den Kofferraum gesteckt werden.

Gesamteindruck Bedienerfreundlichkeit

Leider kann ich den Gepäckträger insgesamt nicht als bedienerfreundlich bezeichnen. Zumindest nicht für die ersten Benutzungen.

Begonnen bei der Anleitung, über die nicht intuitiven Verschlüsse, die schwergängigen Ratschen und den zum Teil hohen benötigten Krafteinsatz, ist alles doch etwas unnötig kompliziert und hat meine Nerven zu Beginn stark strapaziert.

Mit jeder Benutzung wird es natürlich besser, aber wenn ich den doch eher hohen Preis im Hinterkopf habe, erwarte ich ein Produkt was einfach und unkompliziert funktioniert.

Positiv hervorzuheben sind aber die keilförmigen und verstellbaren Reifenschalen. Man kann das Rad flexibel auf dem Träger montieren und es wird allein dadurch gut und wackelfrei in Position gehalten. Ich schiebe bei Rädern, die ich zum ersten Mal montiere, immer die Radschalen eng zusammen, lasse sie aber offen. Wenn ich dann das Rad auf den Träger hebe, schieben sie sich automatisch in Position.

Toll ist, dass sich der Träger aber nicht wie die meisten anderen Träger abklappen, sondern ausfahren lässt. Dadurch entfernt er sich weit vom Kofferraum, sodass sich die Heckklappe meines Citroen Berlingo Multispace problemlos (!!!) öffnen lässt.

Auch Flügeltüren eines CamperVans/Camper-Kastenwagens sollen zu öffnen sein und wenn ich sehe, wieviel Platz bei mir ist, kann ich mir das auch sehr gut vorstellen, dass das passt.

Um den Träger abzusenken, muss eine Verriegelung über dem Nummernschild gelöst und dann ein Hebel unter dem Nummernschild gedrückt werden.

Dann kann man den Träger auf sich zu ziehen. Achtung: Bei mir stößt er auf den Boden. Unbedingt also bis zum Ende begleiten, sonst sind die Lampen schnell kaputt.

Um den Träger wieder in die normale Position zu bringen, schiebt man ihn einfach wieder hoch. Nochmal ein Achtung: Wenn man zu wenig Schwung hat oder zu sanft arbeitet, dann rastet die Sicherung über dem Nummernschild nicht von alleine ein.

Durch das geschlossene Sicherheitssystem ist es praktisch unmöglich loszufahren, ohne dass alles ordnungsgemäß fest ist. Das finde ich gut durchdacht. Man darf nur den Schlüssel nicht verlieren, sonst hat man ein Problem.

Mein Zwischenfazit zur Bedienerfreundlichkeit:

Die Dinge sind teilweise nicht intuitiv und man muss sich trauen auch mal mehr Kraft anzuwenden. Ich bin eigentlich keine zaghafte Person, bin aber manchmal gescheitert, weil ich zu vorsichtig war. Jetzt wo ich weiß, dass der Träger mit mehr Kraft zu bedienen ist, funktioniert es auch. Trotzdem frage ich mich immer wieder: „Soll das so? Oder gibt es doch noch einen Trick oder Kniff, den ich nicht verstanden/ gefunden habe?

Sicherheit und Fahrgefühl

Der Fahrradträger sitzt super fest auf der Anhängerkupplung und wackelt wenig bis kaum. An dieser Stelle punktet der Atera Strada Evo RV auf jeden Fall. Außerdem muss man durch die Sicherheitsfunktion der Ratsche am Abstandshalter keine Angst haben, dass man den Rahmen zu feste einklemmt.

Zudem ist es über den geschlossenen Kreislauf der Sicherungen und Schlösser praktisch unmöglich loszufahren, ohne dass alles sicher und fest ist und durch die Verriegelung kann sich (abgesehen von einem technischen Defekt, Materialbruch o.ä.) auch keine Halterung lösen.

Fazit

Das Fazit zu schreiben, beziehungsweise überhaupt ein Fazit zu ziehen, fällt mir dieses Mal sehr schwer.

Ein riesiger Vorteil für mich persönlich ist, dass ich meine Heckklappe öffnen kann. Dafür kann ich auch gerne mal über andere, nicht so gelungene, Dinge hinwegsehen. Es waren aber bis zur ersten Tour in den Bikepark viele kleine oder auch größere Stolperstellen zu bewältigen und ich war mehrfach kurz davor mein Rad doch einfach ins Auto reinzulegen.

Mein Fazit ist daher: Der Träger funktioniert und erfüllt seinen Job (Fahrräder werden sicher und fest transportiert), vieles ist aber unnötig kompliziert und von anderen Herstellern irgendwie besser umgesetzt. Ich hoffe, dass das Problem mit der verklemmten Ratsche wirklich nur eine Ausnahme war und nicht nochmal passiert, wenn ein Fahrrad montiert ist. 

Die große Stärke des Trägers liegt aber ganz klar darin, dass dieser auf dem Rollensystem nach vorne zu ziehen ist. Als Besitzer:in eines Hochdachkombis, Campervans, Bus, Kastenwagen oder ähnlichem hat man bei dem Strada Evo RV die Möglichkeit die Hecklappe oder Hecktüren zu öffnen, was bei den meisten (oder gar allen?) anderen Trägern in Kombination mit unseren Autos nicht möglich ist.

Da das schon echt super ist, sehe ich für meinen Teil über die anderen Schwächen hinweg. Für Besitzer:innen anderer Autos gibt es aber sicherlich Alternativen, die einfacher in der Handhabung, günstiger und platzsparender sind.

Hinweis: Anke hat auch das Erweiterungsmodul ATERA Strada EVO RV von 2 auf 3 Räder getestet. 
► Siehe hier ihre Bewertung.