Ich habe den Lighthammer Pro 250 Frontscheinwerfer für eBikes im Herbst 2025 von OUTSIDEstories zum Testen erhalten und über einen Zeitraum von rund sechs Wochen intensiv genutzt. Montiert ist der Scheinwerfer an meinem Propain Ekano mit Shimano EP8-Motor, der Einbau und die Einstellung erfolgten eigenständig.

Zum Einsatz kam die Leuchte auf abwechslungsreichen Strecken, von Land- und Forstwegen bis hin zu technischen Trails. Häufig fuhr ich in den Abendstunden und teils bei völliger Dunkelheit, um die reale Lichtleistung und Ausleuchtung unter anspruchsvollen Bedingungen zu prüfen.

Hinweis: Ich konnte leider keine halbwegs guten Nachtbilder machen, da ich über kein vernünftiges Kamera-Equipment verfüge. Versuche haben nicht im Ansatz verdeutlicht wie gut die Beleuchtung tatsächlich ist, daher verzichte ich auf diese (Es gibt zu dem ja online mehr als genug gute Bilder, welche die Leuchtkraft verdeutlichen. Diese kann ich nur bestätigen.

Wie immer gilt: Ich wurde für diesen Test weder bezahlt noch stehe ich in irgendeiner Verpflichtung gegenüber dem Hersteller. Die folgenden Eindrücke beruhen ausschließlich auf meinen persönlichen Erfahrungen und Bewertungen im praktischen Einsatz.

Was bietet der Lighthammer Pro 250?

Der Trelock LS 990 Lighthammer Pro 250 ist ein Premium-E-Bike-Scheinwerfer, der in Sachen Lichtleistung neue Maßstäbe setzt. Mit 200 Lux im Abblendlicht und 250 Lux im Fernlicht bietet er eine Helligkeit, die man sonst nur aus dem Automobilbereich kennt, blendfrei, homogen und beeindruckend weit.

Die von Trelock entwickelte XTRA-CLOSE-BEAM-Optik sorgt für eine gleichmäßige Ausleuchtung von Nah- und Fernbereich, was auf Trails wie im Straßenverkehr ein spürbares Sicherheitsplus bringt. Angetrieben wird das System über den 12-Volt-Ausgang des E-Bikes. Im Abblendmodus liegt die Leistungsaufnahme bei rund 9 Watt, im Fernlicht bei 16 Watt.  

Smart wird der Scheinwerfer durch die integrierte Sensorsteuerung. Ein Lichtsensor erkennt Umgebungshelligkeit und wechselt automatisch zwischen Tagfahr- und Abblendlicht. Im City-Modus reduziert der Scheinwerfer die Lichtleistung um ca. 25 %, sobald er künstliche Lichtquellen wie Straßenlaternen erkennt. Im Waiting-Modus halbiert er die Helligkeit im Stand, um den Akku zu schonen. Die Funktionen können über die Lenkerfernbedienung aktiviert werden. Mit der Level-Funktion lässt sich der Lichtwinkel präzise einstellen.

Die Bedienung erfolgt über den am Lenker montierten Schalter, dessen Status-LED durch verschiedene Blink- und Leuchtmuster Rückmeldung gibt. Ein kurzer Tastendruck schaltet das Fernlicht ein oder aus – die blaue Kontroll-LED leuchtet dabei dauerhaft, solange das Fernlicht aktiv ist.

Wird die Taste fünf Sekunden lang gedrückt gehalten, aktiviert sich die Level-Funktion, erkennbar am blau blinkenden Lichtsignal. In diesem Modus kann der Scheinwerfer präzise ausgerichtet werden, bevor die Einstellung gespeichert wird. Hält man den Schalter noch länger gedrückt, bis das Blinken endet, lassen sich die City- und Waiting-Modi aktivieren oder deaktivieren. Ein anschließender kurzer Klick speichert die gewählte Kombination. Leuchtet die LED dauerhaft blau, ist das Fernlicht aktiv; blinkend signalisiert sie den Setup- oder Einstellmodus, und aus bedeutet Abblendlichtbetrieb.

Mit rund 220 g Gewicht inklusive Halterung und einem Preis von ca. 299 Euro UVP spielt der Lighthammer Pro 250 klar in der Oberklasse. Dafür bekommt man ein High-End-Lichtsystem mit exzellenter Ausleuchtung, cleverer Automatik und hervorragender Verarbeitung.

Die Anleitung ist hier zu finden: Anleitung

Technische Daten

• Modell: Trelock LS 990 Lighthammer Pro 250
• Typ: E-Bike Frontscheinwerfer (12 V DC)
• Hersteller: Trelock / Allegion Netherlands B.V.
• StVZO-Zulassung: Ja – zugelassen für den Straßenverkehr
• Lichtstärke: 200 Lux (Abblend) / 250 Lux (Fernlicht)
• Sichtweite: ca. 170 m
• Sichtbarkeit: bis zu 8 km
• Leistungsaufnahme: 9 W (Abblend) / 16 W (Fernlicht)
• Stromversorgung: über E-Bike-Akku (12 V Gleichspannung, kein Dynamo-Betrieb)
• Leuchtmittel: Hochleistungs-LED mit XTRA-CLOSE-BEAM-Optik
• Gehäuse: Aluminium mit Kunststoff-Front
• Gewicht: ca. 210 – 265 g (inkl. Halterung)
• Halterung: Lenkerhalter für Ø 31,8 mm & 35 mm + Faceplate-Adapter
• Fernbedienung: 2 Lenkerschalter (verschiedene Kabellängen, spritzwassergeschützt)
• Preis (UVP): ca. 299 € (E-Bike-Variante), S-Pedelec-Version ca. 349 €
• Lieferumfang: Scheinwerfer, 2 Lenkerschalter, 2 Lenkerhalter (31,8 mm & 35 mm), Faceplate-Adapter

Funktionsübersicht

• XTRA-CLOSE-BEAM-Optik: Die präzise Reflektor-Linsen-Kombination verteilt das Licht gleichmäßig über den gesamten Fahrbereich. Keine harten Übergänge, keine hellen Spots – stattdessen ein breiter, sauberer Lichtteppich.
• Daytime Running Light (DRL): Ein separater LED-Ring dient als Tagfahrlicht und sorgt für maximale Sichtbarkeit bei Tageslicht. Der Sensor schaltet automatisch zwischen Tagfahr- und Abblendmodus um.
• City-Modus: Erkennt künstliche Lichtquellen und senkt die Leistung automatisch um rund 25 %. Das verhindert Blendung bei Gegenverkehr und spart Energie – praktisch für wechselnde Fahrbedingungen zwischen Stadt und Land.
• Waiting-Modus: Dimmt die Lichtleistung im Stillstand um 50 % und erhöht sie beim Anfahren wieder. Schont den Akku und die Elektronik, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.
• Level-Funktion: Erlaubt die präzise Einstellung des Lichtwinkels. Durch 5 Sekunden Drücken des Schalters beginnt die blaue LED zu blinken; dann lässt sich der Scheinwerfer per Inbus so ausrichten, dass die mittleren zwei LEDs symmetrisch leuchten. Wieder 5 Sekunden gedrückt halten – Funktion gespeichert.
• Automatische Sensorsteuerung: Der Helligkeitssensor reagiert stufenlos und flackerfrei auf Veränderungen – bei Dämmerung, Tunnel oder wechselndem Licht.

Wie macht sich der Scheinwerfer im Einsatz?

Über die Verarbeitungsqualität braucht man in diesem Preissegment denke ich nicht viele Worte verlieren, da diese wie erwartet hervorragend ist. Der Lighthammer Pro 250 wirkt robust, hochwertig und durchdacht konstruiert.

Einzig das Gewicht fällt mit rund 250 Gramm etwas ins Auge, doch angesichts der verbauten Technik und der enormen Lichtleistung ist das kaum verwunderlich. Wer ein normales E-Bike mit 20 bis 25 Kilogramm Gesamtgewicht besitzt und nicht gerade eine Carbon-SL Version fährt, wird diesen Unterschied aber ohnehin nicht spüren.

Nun zur Montage, die Installation ist für Biker mit etwas Schraubererfahrung einfach und schnell zu erledigen. Sämtliche Halterungen und Adapter liegen bei, egal ob klassischer Lenker oder Faceplate-Montage.  

WICHTIG: Wichtig ist allerdings, vorher zu prüfen, ob der Lichtport am Motor aktiviert ist. Ohne diese Freischaltung liefert der Anschluss keinen Strom. Das ist ein Punkt, den viele E-Bike-Besitzer erst beim Nachrüsten merken. Wer unsicher ist, sollte das Licht direkt beim Händler einbauen lassen, dort kann der Port meist per Diagnosetool freigeschaltet werden.

Ich hatte diese „Lichtport-Odyssee“ schon beim Test des PowUnity BikeTrax und wusste daher, dass mein Port aktiv ist. Aber lest dazu gerne hier (BikeTrax GPS-Tracker). Wenn ihr sicher seid, dass euer Lichtport aktiv ist, dann ist der Einbau ziemlich leicht.

In meinem Fall war für die Montage zusätzlich ein Verlängerungskabel nötig, da das fest montierte Anschlusskabel des Lighthammer recht kurz ausfällt. Es reicht bei meinem Ekano nicht einmal bis in die Öffnung der Kabelführung des Unterrohrs. Das war auch der Grund warum ich die Steckverbindung zusätzlich noch mit einem Schrumpfschlauch gegen Wasser und Dreck gesichert habe (außerdem sieht‘s etwas besser aus).

Einmal montiert, geht der Rest fast von selbst. Über den Schalter lässt sich der Level-Modus (siehe Kapitel oben) aktivieren, um das Licht perfekt auszurichten (die beiden mittleren LEDs sollten dabei symmetrisch leuchten). Danach einmal bestätigen, und der Scheinwerfer sitzt exakt.

Das Einzige was mich an der Montage gestört hat, ist das der QR Code auf der Verpackung ins Leere läuft. Aber die Anleitung braucht man auch ehrlich gesagt nicht unbedingt. Falls doch liegt sie bei und ist auch einfach online zu finden. (Den Link habe ich weiter oben hinterlegt.)

Im Praxisbetrieb überzeugt der Lighthammer Pro 250 auf ganzer Linie. Der Lichtkegel ist breit, homogen und reicht deutlich weiter, als man es von Fahrradlampen gewohnt ist. Besonders auf unbeleuchteten Wegen sorgt das Fernlicht für beeindruckende Weitsicht und ein echtes „Auto-auf-zwei-Rädern“-Gefühl.

Der City-Modus funktionierte im Test zuverlässig: In beleuchteten Bereichen reduziert die Lampe automatisch die Leistung und blendet so weniger. Den Waiting-Modus habe ich nie genutzt, könnte im Stadtverkehr jedoch nützlich sein, um an Ampeln Energie zu sparen.

Das intelligente Sensorsystem arbeitet insgesamt sehr angenehm – die automatische Anpassung an wechselnde Lichtverhältnisse funktioniert flüssig, ohne störendes Flackern. So muss man sich im Alltag um kaum etwas kümmern, außer beim Wechsel zwischen Abblend- und Fernlicht, was per Schalter schnell erledigt ist.

Mein Sohn hatte bei Test allerdings beklagt, das entgegenkommende Radler oder Fußgänger mit keiner oder nur spärlicher Beleuchtung ordentlich geblendet werden, da das System diese nicht erkennen kann. Das verhält sich hier also ähnlich wie beim Auto. Man sollte in diesem Fall demnach selbst drauf achten, dass der Gegenverkehr nicht zu sehr geblendet wird.

Ein paar kleine Kritikpunkte bleiben dennoch. Zum einen lässt sich die Lampe nicht vollständig ausschalten, der Tagfahrmodus bleibt immer aktiv. Das mag aus Sicherheitsgründen sinnvoll sein, kann aber ärgerlich sein, wenn man den Akku wirklich bis zum letzten Watt schonen muss. Gerade auf sehr langen Touren an der absoluten Reichweitengrenze, hätte ich mir die Option gewünscht, das Licht komplett deaktivieren zu können.

Zum anderen ist da die Optik. Der Lighthammer ist groß, massiv und wirkt am Bike fast wie ein kleiner Motorradscheinwerfer. Das passt funktional perfekt, sieht auf einem hochgezüchteten Endurobike, aber irgendwie „Fehl am Platz“ aus. Besonders, wenn man Wert auf eine cleane Optik legt oder Fotos vom Bike die „Downhill-Charme“ haben sollen machen möchte. Ein Schnellverschluss und ein einfacher Stecker würde das Problem lösen. Zudem könnte man dadurch auch Diebstahl vorbeugen und die besagte Reichweiten-Grenzthematik ebenfalls lösen.

Für mich persönlich ist das kein Ausschlusskriterium, aber ein Punkt, bei dem Trelock in Zukunft nachlegen könnte. Ich werde mir diese Option selbst noch schaffen. Technisch und funktional überzeugt der Lighthammer Pro 250 auf ganzer Linie. ein Scheinwerfer, der Trails in helles, homogenes Licht taucht und Nachtfahrten zu einem echten Erlebnis macht.

Was steckt hinter der Marke Trelock?

Wer sich mit hochwertiger Fahrradbeleuchtung beschäftigt, stößt früher oder später unweigerlich auf Trelock. Kaum eine Marke steht so sehr für deutsche Ingenieurskunst im Zweiradbereich wie der Traditionshersteller aus Münster. Die Wurzeln reichen bis ins Jahr 1854, und seither dreht sich alles um eines: Sicherheit, Sichtbarkeit und Innovation auf dem Rad.

Nach Jahrzehnten in der Winkhaus-Gruppe wagte das Unternehmen 2001 den Schritt in die Eigenständigkeit – ein Neuanfang, der den Fokus klar auf moderne Lichttechnik und smarte Sicherheitslösungen legte. Heute ist der Hersteller längst mehr als ein klassischer Lampenbauer: Er entwickelt komplette Systemlösungen für Fahrräder und E-Bikes, von Beleuchtung über Elektronik bis hin zu Schlössern und Displays.

Seit 2016 gehört das Münsteraner Unternehmen zur internationalen Allegion-Gruppe, einem Sicherheitsverbund, in dem auch Marken wie AXA und Kryptonite vertreten sind. Durch diesen Zusammenschluss gewann man globales Know-how und Produktionskapazitäten – ohne dabei die eigene DNA aufzugeben. Entwicklung, Design und Qualitätsmanagement finden nach wie vor in Deutschland statt, unterstützt von modernsten Testlaboren und erfahrenen Ingenieuren.

Das Leitmotiv „German Innovation since 1854“ ist dabei mehr als ein Slogan. Es beschreibt den Anspruch, technisches Können mit praxisnaher Erfahrung zu verbinden. Viele Produkte entstehen in enger Zusammenarbeit mit Fahrradherstellern – als OEM-Lösungen, die direkt in E-Bike-Systeme integriert werden. Dadurch fließen technische Trends aus der Industrie unmittelbar in die Serienproduktion ein.

In den letzten Jahren hat das Unternehmen zudem begonnen, Teile der Fertigung zurück nach Deutschland zu holen – ein klares Statement für Qualität, Nachhaltigkeit und kurze Wege. Ergänzend dazu erfolgen Montage und Logistik auch an Standorten in Taiwan und China, stets unter hohen ökologischen und sozialen Standards.

Heute zählt die Marke zu den festen Größen im europäischen Fahrradmarkt. Sie steht für Produkte, die zuverlässig funktionieren, auch wenn der Alltag mal rauer wird. Ob im Stadtverkehr, auf der Passstraße oder bei nächtlichen Trailrides – das Licht, das hier entwickelt wird, folgt einem einfachen Prinzip: sehen und gesehen werden – jederzeit und überall.

Hard Facts

• Gründung: 1854 in Münster (Deutschland)
• Unternehmensgeschichte: Ehemals Teil der Winkhaus-Gruppe, seit 2001 eigenständig
• Eigentümer: Seit 2016 Teil der Allegion-Gruppe (u. a. AXA, Kryptonite)
• Sitz & Entwicklung: Münster, Deutschland
• Produktion: Deutschland, Taiwan und China – mit Rückverlagerung von Teilen der Fertigung nach Deutschland
• Fokus: Beleuchtung, Schlösser, E-Bike-Elektronik und Systemintegration (OEM)
• Philosophie: „German Innovation since 1854“ – Sicherheit und Technik vereint
• Stärken: Langlebigkeit, Zuverlässigkeit, OEM-Integration, Nachhaltigkeit und Präzision
• Besonderheit: Kombination aus über 160 Jahren Erfahrung und modernster Lichttechnologie

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Fazit

Der Trelock LS 990 Lighthammer Pro 250 ist kein gewöhnlicher E-Bike-Scheinwerfer, er bringt Lichttechnik aus der Automobilwelt direkt an den Lenker. Die intelligenten Automatikfunktionen reagieren präzise auf Umgebung und Bewegung, die Lichtverteilung ist beeindruckend homogen, und die Verarbeitung steht einem Premiumprodukt in nichts nach. Das Fernlicht sorgt auf dunklen Waldwegen für echtes Auto-Feeling, während der City-Modus Akku und Augen schont. Die Level-Funktion erleichtert die perfekte Ausrichtung und zeigt, wie durchdacht dieses System konstruiert ist.

Preislich spielt der Lighthammer Pro 250 im High-End-Segment, doch ambitionierte E-MTB-Fahrer und Pendler, die auch nach Sonnenuntergang unterwegs sind, bekommen hier echtes Sicherheits- und Komfort-Plus. Für reine Stadtfahrer ist er fast schon „Overkill“ – für alle anderen das entscheidende Upgrade für Nachtrides. Einzig eine „smartere“ Montagemöglichkeit wären nett… und ob ich schon surfte durch’s finsterste Tal, fürchte ich kein Unglück; denn der Lighthammer ist bei mir, seine 250 Lux und XTRA-CLOSE-BEAM-Optik leiten mich,  #wirsehenunsdraussen …